Asosiy reduktorning dastlabki tekshiruvi: Asosiy reduktorning kirish milini qo'lda aylantiring va deyarli aylanish bo'shlig'ini topdi30 daraja, shuning uchun asosiy reduktorning to'rli bo'shlig'i haddan tashqari katta ekanligi aniqlandi. Asosiy reduktorni olib tashlaganingizdan so'ng, o'lchangan bo'shliq bo'ldi0,65 mm(standart qiymat:0,30-0,50 mm). Qo'zg'aysan tishli uzatma bilan to'r bo'shlig'ini o'rnatish uchun konusning o'rnini sozlang0,35 mm. Qayta yig'ish va sinovdan o'tkazgandan so'ng, vites almashish zarbasi va g'ayritabiiy shovqin hali ham mavjud edi, faqat jiddiyligi biroz pasaygan, ammo xatolik davom etgan.

Transmissiya tekshiruvi-yuksiz holatda: Transmissiyani yuklamaydigan holatga-qo‘yish uchun haydovchi milini yana chiqarib oling. Dvigatelni ishga tushiring va vitesni almashtirish, vitesni bosish va vitesni almashtirish sinovlarini takrorlang. Ma'lum bo'lishicha, vitesni almashtirish paytida paydo bo'lgan g'ayritabiiy shovqin hali ham mavjud va transmissiya aniq tebranishga ega. Transmissiyaning qo'llab-quvvatlovchi va mahkamlash murvatlarini tekshiring va bo'shashmaslik aniqlanmadi. Ushbu hodisaga asoslanib, nosozlik transmissiya ichida bo'lishi kerak deb qaror qilindi. Transmissiyani olib tashlang, qismlarga ajrating, tozalang va tekshiring va teskari vitesning harakatlantiruvchi va boshqariladigan vallari va barcha oldinga tishli debriyajlarning konusli rulmanlari bo'shashganligini aniqladi. Rulmanlarni qistirmalarni qo'shish yoki olib tashlash, qayta yig'ish va sinovdan o'tkazish orqali tegishli bo'shliqqa sozlang. Vites almashtirish zarbasi va g'ayritabiiy shovqin kamaydi, ammo nosozlik hali ham mavjud edi.

Qiyosiy sinov va xatolar tahlili: Bunday batafsil tekshiruvlar nosozlikning asosiy sababini topa olmaganidan so'ng, ushbu modeldagi forkliftning dizayni yoki ishlab chiqarilishida nuqson bormi yoki yo'qmi degan shubha paydo bo'ldi. Shu sababli, xuddi shu zavod tomonidan ishlab chiqarilgan boshqa bir xil modeldagi yuk ko'taruvchisi tishli vitesni almashtirish, vitesni surish va vitesni almashtirish bo'yicha yo'l sinovlari uchun olingan. Ma'lum bo'lishicha, ularning barchasida vites almashinuvining engil zarbasi bo'lgan, faqat zo'ravonlik darajasida farqlanadi. Shuning uchun, nosozlik sabablarini tekshirishning diqqat markazida uzatishning gidravlik boshqaruv qismi bo'lishi kerak. Transmissiyani boshqarish printsipi diagrammasi va mashinaning ehtiyot qismlari qo'llanmasi bilan tanishib, debriyajning pistonni qaytarish bahorning oldindan yuklanishi bilan amalga oshirilganligi ma'lum bo'ldi. Shuning uchun, vites o'zgartirish vaqtida asosiy debriyajda bosimni nazorat qiluvchi yog'ning haddan tashqari oqimi bo'lishi mumkin, bu esa bahorning oldindan yuklanishini tezda engib chiqadi, bu esa haydash plitasi va boshqariladigan plastinkaning juda tez kirishiga olib keladi, natijada tishli zarba-zarba kabi.

Taklif etilgan muammolarni bartaraf etish rejasi: Ushbu taxminni tasdiqlash uchun gidravlik boshqaruv quvuriga ma'lum o'zgartirishlar kiritish kerak. Yog 'oqimini boshqarish uchun yo'naltiruvchi valf va har bir debriyaj pistoni orasiga sozlanishi mumkin bo'lgan gaz kelebeği valfini ketma-ket ulang, shunda silliq ulanishga erishing.